既然要用SRAM旗下的產品，當然大盤也就從自家的Truvativ挑，價格方面負擔得起的就Stylo 3.3、3.2，前面的3表示3盤，後面的3表示3盤全鋁合金，2表示2盤鋁合金+1盤鋼，想當然3.3會比較輕，爽度比較高，價格也貴一些些而已，所以就鎖定Stylo 3.3。
選定Stylo 3.3後就開始找，價格方面還不至於太貴，約4K左右，本來沒打算這麼早買的，看到Y拍上有一個賣家全新品1元起標，手賤就給它標到，不買不行~哈。
三片都是鈦色7075-T6鋁合金，搭上黑色的曲柄，質感非常的好，超亮眼~
這是左腿，採用自退式的設計。
GXP中空外掛式BB，輕量化的重點就在這裡，銀色外蓋質感很好。
漂亮的蝕刻字體及花紋。
由SRAM所加持…
秤重囉~，為了把一堆東西放上去秤總重，只好用如此怪異的疊疊樂姿勢，總重925g，算輕的了，全鋁材質+中空BB功不可沒。
分開秤的話，右邊的腿跟大盤、中軸是564g。
左腿重232g。
GXP中空外掛式BB重129g。
舊的原廠大盤準備除役，先來張遺照吧，用的也是Truvativ的產品~~
拆除作業開始，請先把踏板拆下，拆踏板記得，往車後方向旋轉就是拆下，往車頭方向旋轉是裝上，踏板有分左右邊，裝上時旋轉方向相反。
不要異想天開想卸下曲柄後再拆踏板，那會超難拆的。
拆曲柄必須先卸下外蓋，很久沒拆的話會不好轉動，可以先把六角板手固定好，然後用一支腳固定曲柄。
然後拿出七大拆車武器之首~『膠槌』，用力的往下敲六角板手，使其逆時針方向旋轉，敲個兩下就能轉動囉! 雖然比較暴力些，但總比扭傷手好XD...
外蓋拆下後就要退曲柄，先鎖上退曲柄的工具，習慣上車上有螺紋的東西要鎖都給它上點黃油，會比較好轉動，也可避免滑牙。
用15號板手鎖緊退曲柄工具，記得要鎖緊，然後一樣用15號板手順時針將工具旋入，頂到後會變緊，加點力氣用力轉，幾下就能頂出曲柄。
兩邊的曲柄都卸下後換拆BB，BB的齒很淺，固定不好或用力不當容易滑手傷到齒，記得要手壓緊固定後再轉，請從左邊先拆。
國內常用的都是日、英牙的BB，兩邊都是往車頭方向轉變鬆，往車後方向轉變緊，跟踏板剛剛好是相反的，所以很好記憶，記一種就等於記兩種。
BB久未拆通常都很緊，記得用身體的力量來壓比較有力，光用手的力量較不足，施力不當也可能讓手受傷。
拆下後五通的樣子，裡面還蠻乾淨的，油也都沒有乳化(照片中油擦掉了)。
照片中可看到，五通的面有被漆所污染，不平整的五通面對外掛式BB的安裝不是好事，最好能先銑過再行安裝，但一般人不會有這種工具，也懶得拿去給車店銑，只好土砲處理一下，如果不行再送車店。
用挫刀和電動砂磨機處理過後的樣子，比原來平整光滑許多，五通內也清乾淨了。
安裝BB時，五通及BB外蓋的螺紋都必須充份的上油後再進行安裝，一方面可幫助順利轉入，避免滑牙，一方面也能防水。
外掛式BB安裝完成，水~~
GXP的BB有別於Shimano的系統，只有兩片墊片，68mm的五通寬度要兩片全墊。
接下來把傳動側的一體式大盤、曲柄、中軸裝上。
Stylo中軸的牙是類ISIS系統的十爪結構，左曲柄跟右曲柄對好成一直線後裝上，然後用六角板手鎖緊，這裡最好是有扭力板手，不過還沒買，只好先土法練鋼，鎖到緊為止，這裡要注意，要鎖到曲柄不能有任何間隙和晃動為止，運氣不錯，鎖到緊後轉動順暢，也沒有任何的間隙和晃動，如此就算安裝完成了。
最後要將踏板裝回，原廠還有附上踏板的墊圈，如此就不怕會傷到曲柄了。
最後欣賞一下完工照，果然是精美的大盤，質感跟XT比絕對是有過之而無不及，價格更是便宜多多，非常的超值。
裝好後一上車，光第一下踏下去就有天差地遠的不同，真的超超超滑順的，再騎一段路，變換不同的檔位，也順便抽車試試，很明顯的對力道的傳導非常的直接，曲柄的鋼性極佳，GXP BB更是滑順到不行，感覺力道源源不絕的傳送出去，沒有滯礙。
這還是磨合前的表現，原廠的說明書上有寫，新的狀況轉動會較緊，磨合後會更順暢，如此看來，磨合後想必會更精進，這時才感覺到什麼叫『硬』的大盤，之前的原廠大盤簡直是對腳力的封印，個人覺得改車到現在，此組大盤讓我感到裝上後的差異最大，爽度最高，C/P值也是超高，非常值得的投資。
來看一下除役的原廠大盤組重量， 共1197g，Stylo為925g，這就又可以讓車車輕個275g，真是輕不少。
再來看一下細項的重量，可以發現，差異最大的地方是BB，光中空式的BB就能比原廠的四方軸BB輕210g，再來就是大盤的部份，一體式的大盤、曲柄、中軸，比原廠的大盤、曲柄(沒中軸)還輕，可見材質重量的差異也是不小，但有趣的是，Stylo的左曲柄竟然比原廠的還重上3g，所以要整體能更輕量，就要靠中空曲柄的加持了!
購入時間：2009.07.07
購入地點：Yahoo!拍賣
個人評分：★★★★★
外觀、性能與價格綜合考量，表現超值，非常滿意。
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