Trigon碳纖維前叉更換實錄

自從騎過好友阿明改Mosso鋁硬叉+DURO 1.25細胎的鐵馬後，對硬叉加速凌利，車頭反應敏捷的操控，以及清晰的路感一直唸唸不忘，由於自己也騎平路而已，沒有越野的需求，換硬前叉也能讓車車迅速的瘦約2KG，更是肉腳的爬坡利器，所以也興起更換的念頭。

在小惡魔搜尋的結果，發現不少人也改硬前叉，又不小心看到Trigon的全碳纖維前叉，造型真是太漂亮了(破風刀型)，又是夢幻的亮面碳纖維紋路，但價格也是驚為天人，雖然朝思暮想，但一直下不了手，直到端午節連假前才下定決定，心一橫訂了一支，利用連假時間來施工...


下面先看一下官方的照片及數據，型號為MC01，另有一支較輕的XC06，造型一樣，crown的部份是45mm，很多人因為XC06較輕而想買，但網拍上沒人在貨，好奇之下我寫信去Trigon詢問，得到的回覆如下：

XC06是cyclo-cross用的pivot位置比較高

MC01才是MTB在用的pivot位置比較低

pivot是指V煞座的位置，cyclo-cross指的是可越野的公路車，也就是說，MTB用V煞應該是不能裝XC06，碟煞我就不知道了，所以用V煞的朋友，挑MC01即可。

Product Name:MC01

Specifications: -Monocoque MTB XC fork in full carbon construction. -Obllix Dual-ribbed blades for extreme lateral rigidity. Optional Monocoque pivot for V-brake. -Integrated Monocoque carbon dropout design and integrated disc mount. -Extremely effective vibration absorption due to carbon damping performance -Rake: 48mm. -Weight: 510g.

OK~先秤重吧，550g，跟官網的資料有差，重了40g。


我想官網的資料應該是不含迫緊頭的重量，拿下來秤看看，24g，550-24=526g，嗯~~這樣比較接近了

先來兩張室內寫真照，亮吧~~~~真是銷魂啊，哇哈哈~~~

再來兩張室外寫真，果真是玲瓏有致，優美的曲線，不會太細，且帶點肌肉感。


接下來就動工安裝囉~~，先把舊前叉上的前叉環撬起來，然後帶到車店去請老闆幫我敲進去，老闆套上工具後倒轉奮力往力上一擊，完美的套入。

要自己來的可以去買PVC管，比前叉1 1/8大一些些，又比前叉環小一些些，約1 1/4的來打也行，或是厚一點的紙管也好。


再來舊前叉要卸下，這裡的方法是偷學車店師傅，後面用V型立車架架起，前叉卸下後用立車架撐著頭管的部份，這樣就很穩又好施工，也不怕車架倒地，超方便的好方法。


接下來要裁管，Trigon是整支碳纖維材質，連豎管也是，所以不能用裁管器，只能用鋸的，這裡請準備好32T的高速鋼鋸，細齒會比較好施力，也能讓鋸出來的面較平整，很便宜，一支30元左右就有了。


固定也是個問題，總不能量好拿了就鋸，這樣鋸出來可能會歪斜，這裡教你一個好方法，請拿出不用的燈座夾具，套上豎管，不夠緊的話墊個橡膠片就行了，鎖緊固定，讚吧~~這樣就不怕鋸歪了。


OK~動工吧，靠著固定的座慢慢的鋸下去，記得要用拖的力量，輕輕的推快速的拖回，不要用力往下鋸，豎管也要壓緊，出力壓不用怕，雖是碳纖維，但強度絕對足夠，沒那麼簡單壓斷，壓緊才不會讓力道損失，較省力的方法是鋸穿後將前叉稍轉個方向鋸，依序鋸穿，這樣就很省力，面也能保持平整。


鋸好了，表面會有點粗糙，新手開工鋸出來還算滿意，至少沒變狗咬@@。


拿出砂紙打磨一下，表面、外圈、內圈都磨細，我是拿木工用的1000號砂紙打磨，磨完後是不是平整許多，表面也很細不割手。


參考網路上的資料，大家都建議用快乾來封住鋸開的地方，我也就照做了，記得用液狀的，慢慢的滴上後使其吸收，然後再點一圈就行了，很快就乾了，記得不要流到外面，不然到時候墊圈和龍頭可能會卡住難套入。


試套看看~~完美，太水了~~


接著要固定上車測試，因為換硬前叉車頭會降，怕騎乘姿勢不習慣，可能要多試騎幾次來決定高度，原廠附的迫緊環很緊，迫入後就很難拿起，為了方便更改，於是買了一個迫緊式的免打梅花上蓋組，這種可以很容易的放入跟取出。


量一下重量，45g。


下面迫緊部份改裝原廠的看看，由於構造比較簡單，所以輕了5g，等確定騎乘姿勢及裁管長度後再改裝回原廠迫緊頭。


ABR迫緊式上蓋組爆炸一下，原理是利用上下的錐型零件鎖緊後，將左方第二個迫緊環撐開，表面是粗糙的，利用撐開的力道來固定在豎管中。


介紹一下原廠貨，原廠迫緊頭構造很簡單，只有三個零件。


合體後用手稍微轉緊即可，然後套入豎管中，要用力壓進去，壓不進去的的話拿膠槌敲一下。


塞入後用8mm六角板手鎖緊，鎖緊後錐型結構會讓迫緊環撐開固定，再把龍頭上蓋及螺絲從中間鎖入即可。


經過反覆的騎乘測試，拆裝裁管，總共裁了三次，共裁下8cm，裁下部份重24g。


裁完管後不含迫緊頭重504g，真的是非常的輕，拿在手上沒什麼重量。


再來看看拆下的冠軍二號原廠前叉~~Oh My God...，超過2.5KG，拿在手上有如啞鈴一般重，換碳纖維前叉後瘦身超過2KG，重量下降至約12KG。


最後，欣賞幾張完工圖，質感很優，1.75的胎下得去沒問題，不過我看上限頂多2.0左右，再大可能會磨到，但這裡也有一個很大的缺點，就是1.75的胎會被V煞卡住拿不出來@@，要拆一邊的V煞才行，要不拆V煞把胎拿出來，可能要換1.5以下的胎才辦得到。

換硬前叉通常會讓車頭降低，所以有預留龍頭上面1個墊圈的高度，保留較大的調整空間，不過實際上的騎乘，降低的車頭卻讓我覺得比較舒服，下趴的姿勢也更利平路的加速及爬坡。

再來，說一下騎乘的感覺，車頭變得又輕又靈活，轉向非常的輕鬆，原廠的前叉就顯得十分的重拖，加上它是硬前叉，加速力道十分的直接，每一踩都能忠實的轉成讓車子前進的力量，加速超級輕快，原廠的避震前叉沒辦法完全的鎖死，鎖定後還是會吃掉加速的力道，硬前叉就完全不會，路感回饋也是清晰許多，還有，可能是碳纖維材質的原因，騎起來不但不麻，舒適性還好過原廠避震前叉鎖死狀態，但~~遇到大一點的坑或高度，還是避震比較能吸。

爬山的話，明顯就是輕力許多，同樣的坡度，同樣的檔位，用的力度比改之前還小，而且可重1~2檔來騎，速度也容易維持不會忽快忽慢，還有一個很大的優點，不會有避震忘了鎖結果爬到軟腳的情況發生@@。

下坡原本怕硬前叉彈跳大，但在平坦的柏油路上，裝硬前叉下坡轉彎反而更順暢了，車頭更靈活讓操控變好，刁鑽的角度更容易切過去而不會頭重重的，小坑震動也都能順利的化解掉，整體就是流暢~~

購入時間：2009.05.26
購入地點：Yahoo拍賣
個人評分：★★★★★

不用說了，不管是視覺、效果、爽度都是一拜~~滿分~~