Avid BB7 機械碟組

車上的V剎組已升級為Avid 7夾器+把手，再搭上Kool-Stop，可謂V剎中的王者搭配，不管是手感、剎車力道方面都相當的令人滿意，長程的高速下坡也能提供足夠的信心，但用久了手癢總想換點新玩意，一直對碟剎的性能抱著好奇之心，經常的爬山之後也想把剎車系統升級為碟剎，總覺得碟剎似乎下坡會比較安全(其實是找升級藉口...XD)。

碟剎簡單來分有油壓碟、機械碟，油壓碟有良好省力的手感及輕量化的優勢，但油管的裁切是個麻煩(沒辦法自己來)，換油似乎也是不簡單的工作，還有價格方面也不便宜(要整組換掉)，機械碟雖然重量方面比較重，但剎把可以延用原來的剎把，加上它是用線來拉(所以又稱線碟)，安裝方面比較容易，日後有問題自己也比較好排除。

基於使用Avid的信心，最後決定買機械碟中最多人推薦的頂級Avid BB7機戒碟，雙面可調的設計讓人比較放心，雖然換上後對輕量化是一大打擊，但我的好奇心勝出，不給它裝來玩玩很難過XD..

先來一張大全套的照片。

下面是各零件的細項重量：

品 名：160mm碟盤
重量：約125g

品名：卡鉗+後轉接座
重量：約227g

品名：卡鉗+前轉接座
重量：約218g

品名：卡鉗螺絲(一車4顆)
重量：約22g

品名：碟盤螺絲(一車16顆)
重量：約26g

品名：Avid 7 機械碟整組
重量：約745g

這裡可以看到，一整組重745g…差那麼一點點就要1公斤了，辛苦減的重就這樣硬生生的給它補回來 @@。

看一下原來的Avid 7 V剎+補強板的重量，共是425g，745-425=320...一下子就肥了320g..Orz

Avid BB5/BB7 中文安裝說明
上面是中文的安裝說明，是官方說明書的中文翻譯，安裝方面需要一點技巧，最好是研究過說明書後再動手。

以下為引用：

卡鉗配置系統

Avid碟剎使用一種稱為卡鉗配置系統(Caliper Positioning System, CPS)的裝配系統。這些凹凸墊圈構成的堆棧使得卡鉗和碟盤能夠精確的校準，而不用 擔心前叉和車架的安裝支架的公差問題，使剎車墊接觸完美平直。

安裝時最重要的一項就是CPS的調整，這是一項非常聰明的設計，每支車架多少會有公差，沒辦法做到完全的精確，這時就會影響到剎車的性能，CPS的設計就是藉用凹型的墊片讓卡鉗能小符的調整位置來消除這些公差，以確保在每支車架上都能達到最佳的性能，詳細的調整方面文件中有說明，這個步驟一定要做好，不然即使有雙面可調的功能，依然會調不好。

再來，直接跳到安裝好的照片，使用JagWire L3外管+鐵氟龍的剎車內線，確保有最佳的性能，搭配起來手感很好。

這是全車樣貌，果然裝上碟剎後氣勢就不一樣，難怪很多人堅持要裝碟剎^^。

不過原廠的浪花碟盤重量重了些，造型上也沒什麼變化，有機會的話再來裝個黃金碟盤升級!

新裝好後上路測試，在未磨合及細調的情形之下果然剎不住，幸好雙面可調的設計非常的好調整，細調之後剎車力道強多了，但咬合力仍然不理想，來令片和碟盤之間要經過一段時間的磨合後才會改善，因此上路後都會故意騎一段後就剎車，甚至下坡時故意剎整路來加速磨合，一段時間後果然剎車力道進步許多。

雖然V剎、碟剎都能剎得住，但剎的感覺卻是大不相同，V剎是從外面咬住輪圈，力矩很大，所以用力點一下子就會鎖死，比較沒有線性，剎碟雖然一開始會覺得不容易剎住，但習慣後反而會發現碟剎的線性好上許多，比較容易控制剎車力道， BB7在剎車力回饋方面也很優，容易掌握剎車的感覺，在下坡過彎時尤其好用，非常的好控制。

購入時間：2009.12.9
購入地點：露天拍賣
個人評分：★★★★

Avid BB7果然是機械碟中的極品，好安裝、好調整，性能更是棒，不管是剎車力道或手感皆佳，價格也比油碟來得便宜，有興趣入門碟剎，又怕油碟的麻煩，BB7可以考慮。