變速系統大換血~Shimano 退散，SRAM 上身

到目前為止，我的冠軍二號只剩下變速系統是原廠的，輕量改裝拼圖就剩變速系統這最後一塊，一開始就打算與Shimano分手，改投SRAM陣營。

前變部份查詢過網友的討論，也問過玩SRAM變速器的朋友，都不推薦SRAM的前變，因此前變決定用XT，也造成變速系統中還留有Shimano的餘孽XD...

至於後變及變把的部份，SRAM的後變和撥把實在是很貴很貴，頂級的X.0比XTR還貴，因此原本這兩樣都不考慮X.0，改用價格只要一半的X9系統，但查閱過網友們的討論，很多人推薦X.0的轉把，剛好我又愛玩跟人不一樣的東西，且X.0的轉把比撥把便宜太多了(不到一半的錢)，所以又決定改用X.0轉把+X9後變的配置(至少有一樣是一級品~呵)，這樣應該是最超值好用的搭配了。

直到最近，無意間在拍賣上看到一支07年的二手X.0後變，雖然有點小傷，不過整體狀況看起來不錯，主人說裝半年但少騎，於是跟賣家殺個價，最後用大約新品一半的價格入手，比X9後變多花了幾百塊而已，但通通都能用上一級~~當然是爽~哈!

整體的外觀都蠻新的，但比較可惜的是X0的字樣有磨損，不過黑色的烤漆部份很新，還會發亮咧~

朝外這面狀況都還不錯!

腿的部份有一些鏈條磨到的傷，不過裝上後是看不到的。

變速器本體跟腿的部份都是鋁合金打造，很大一顆，看起來就像是變形金剛的機器人，外觀十分的霸氣，但厲害的是，拿在手上重量卻很輕，整體造型可說是工藝的極致。

秤一下重量，212g，果然是很輕。

對照一下拆下來的Deore變速器(舊款)，輕了101g，真的是輕好多。

由於變速器是二手的，雖然外觀還很好(主人還清得很乾淨才寄過來^^)，但內在不知道如何，所以馬上進行拆解大保養，把上下導輪的固定螺絲拆開，就能拿下上下導輪。

X.0還能對彈簧張力做三段的調整，目前的設定是原廠建議XC使用的張力，所以就不亂動它了!

導輪的特寫，上下導輪的規格是一樣的，都是11T，日後也可買鋁合金導輪回來更換。

蓋子拿開~~嗯，不錯，很乾淨!!

再進一步把培林防塵蓋打開，可以用刀片仔細的從旁邊挑起即可。

裡面的黃油還像新的一樣，果然是少騎，而且沒有遇過水，但既然都拆了，就給它洗掉重新上油。

拿去泡煤油澡，泡完乾淨溜溜，亮晶晶~~

乾淨的不銹鋼培林。



沒有上油之前，培林導輪轉起來可是超級順暢，不過實際上使用，是不可能不上油滴~~

抹上含鐵氟龍的『藍油』，這裡不要上太多，因為油蠻黏的，上太多會造成運轉不順暢，其實這支油不是很適合用在培林上，太黏了，不過手上只有這支油，先做個基本的潤滑、防水，日後有適合的油品再換。

再把防塵套蓋回去，輕輕的壓密合即可。

要蓋上外面的不銹鋼外蓋之前，也要抹上一層薄薄的黃油，一樣不要多，適量即可。

完工囉~~，兩面兩顆都比照辦理。

再來看一下X.0的轉把，盒裝的價格跟散裝的價格是一樣的，當然要買盒裝，有盒子裝起來，序號也沒被磨掉。

一支是2009年19週生產，一支是2008年49週生產，沒差很遠。

開封~

秤重量，兩支共重201g，轉把果然是輕量化的好幫手，不過這是含原裝鐵氟龍變速線的重量，扣掉後就不到200g了。

再對照一下Deore撥把的重量(舊款)，270g，X.0轉把果然又輕了許多。

剩最後一項武器~~XT前變(FD-M770)，秤一下重155g。

再秤一下Deore前變的重量~~看到這裡就有點想哭了~~不會吧，XT竟然比Deore重了21g，到官網查一下，新款的Deore竟然重達167g， 不知道是新款的變重，還是這支前變有什麼零件丟了，不然怎麼會輕這麼多@@，但是算了~~XT前變的彈力強大許多，換檔速度乾淨俐落，一支含運1K，算起來很超值。

OK~零件都到齊了，又是再一次的大拆車~~連幾個月的時間就是一直的拆裝…拆裝…，車子的樣子也是一直在變，但性能上也是一步步的提升。

靠在牆上的是後輪，之前PG 990飛輪配Deore的後變非常之不順暢，所以只好裝回Deore飛輪，這次要換上X.0後變，配上同牌變速器應該就沒問題了，所以再度裝上，希望一切順利。

XT前變的安裝，新品安裝很簡單，因為上面有一張貼紙可對大盤齒尖，齒尖與導板的距離為1mm，紙是半透明的，對準好並把導板與大盤調整平行鎖上即可。

裝好後試了一下，運氣真好，完全不用調整竟然每個檔位都很準，再加上X.0的轉把有微調(半檔)功能，大盤如果不順，可以在轉把的部份轉動微調，所以前變裝上後就完全沒去調整它了。

後變的部份，舊的卸下，新的裝上，裝後變前記得檢查一下鉤瓜正不正。

後輪也裝上，在鏈條尚未裝上之前，先調整B螺絲，量一下chain gap，根據SRAM說明書的說明，上導輪跟最大盤的飛輪之間的距離為建議為6mm(齒尖對齒尖)，必須小到換檔速度夠快，但又不會影響運轉，chain gap愈短，換檔的反應愈快。

我的調整方法是不裝鏈條，將變速調到最緊，讓上導輪往內靠接近最大片的飛輪，然後邊轉B螺絲邊量，一直到距離為6mm為止，接著上鏈條，調整好H、L的極限位置，換檔順暢後再調整B螺絲縮小chain gap讓導輪與飛輪的距離更近一些，在不影響運轉的狀況之下，讓換檔速度更快。

安裝鏈條時，遵照原廠說明的指示，要將鏈條繞過飛輪和大盤的最大盤，長度再加兩目，將原來的黃金鏈條繞起來量長度，還好~~圖中剛好多一目，再加上一目的快扣就剛剛好了，不用再增減。

最後就是走線，SRAM系統的後變速器的變速線走的是直線，因為不用隨著變速器上下移動，不必像Shimano系統走個大轉彎(Shadow有改善了)，阻力較小，效率上當然也更好。

再來幾張不同的角度，真的是漂亮，粗獷的外觀，一流的氣勢，王者的性能~

紅通通一片，花轂是紅的，飛輪也是紅的，後面看過去真的是騷包。

X.0 後變的調整實做之後才發現不難，一樣是上下導輪跟最大、最小飛輪成一直線，定好極限位置之後，試試換檔的速度，再微調一下張力即可，雖然X.0、PG 990精度高，對細微的調整很敏感，但細心的調校之後，不但換檔速度極快，而且意外的是噪音很小，果然~自家的產品還是要搭自家的產品才是最『麻吉』，混搭還是能避免就避免。

原本還擔心可能要換10速的窄鏈條來避免噪音，不過目前使用起來，KMC X9就能應付得很好，暫時不需換鏈條。

再看一下轉把的部份，因為沒有短的握把，所以拿出庫存的舊橡膠握把裁短使用，牛角也是倉庫裡翻出來的碳纖維牛角，不用花錢XD..

這是原本使用的牛皮握把+牛角~~超級重的，316g

這是裁短後的握把和碳纖維牛角的重量，137+88=225g，呵~~竟然輕了不少!!

再說走線的部份，對龜毛的人來說，走線可能是組車時花最多時間處理的部份，就像以前在組電腦一樣，電腦一下子就組好了，但整理機箱內線的時候卻要花很多的時間，這時也是考驗細心、耐心與技巧、經驗的時候。

後變速器、轉把安裝都很簡單，鎖上調一下角度即完工，走線真的是最傷腦筋的部份，經驗不足加上龜毛的特性，所以在這邊花了最久的時間(兩天)。

走線除了要美觀，還要不影響性能，當然~路徑愈短愈美觀，反應也會更快，在走線之前先想好走線的路徑，然後線一邊剪短一邊試，還要轉動龍頭試試會不會影響轉向，接下來愈剪愈短，要小心，剪太短就要重來，JagWire L3的外管很硬，所以要特別注意不要過短影響龍頭的轉向。

圖片中是完工後走線的樣子，儘量做到路徑最短，還有左、右的對稱，成果尚可，勉強可接受@@。

最後…來幾張整車的照片，首度曝光~~~這不是冠軍二號!這不是冠軍二號!

SRAM 1:1後變果然迷人，難怪有人說『用過1:1難回頭』，換檔時乾淨俐落，說變就變，速度比XT快上許多，不管是升檔還是降檔都不會拖泥帶水，換檔時趴、趴 的聲音聽了真是爽快，瞬間就能變換到要用的檔位，可說是隨心所欲，搭配轉把除了跳檔無限制，甚至能瞬間在最大、最小飛輪之間換檔，鏈條鏘一聲劃過飛輪太猛了~~，但不要常玩，很傷的。

SRAM與Shimano比較，Shimano換檔感覺比較柔，比較溫和一些，噪音也比較小，整體很流暢，效能很好，但就少了一點特色，就跟日本車一樣，沒什麼毛病，開起來也順順的，但性能方沒特別凸出的地方，特色也少了些(其實也可以說這些就是特色XD)。

SRAM就不一樣，粗獷，精準有效率，性能優異，可用歐洲車來比喻，強悍的動力，底盤紮實操控佳(我一向愛開歐洲車^^)。

再說轉把，初期雖然有適應的問題，但轉把還是有一些無可取代的優勢，重量輕、價格低、有檔位視窗、省力、車手整齊俐落…，換檔時可無限制的進退檔更是無敵的強，操作上其實比撥把來得直覺，習慣後要換檔時只要一轉馬上換檔，不用伸出手指頭去按撥把，有點像在騎摩拖車~呵。

目前還沒有騎過長途及爬山，詳細的使用心得請容後再補。

最後再來算數學，統計一下重量的改變

前變：XT 155 - Deore 134 = 21，重了21g...Orz...
後變：X.0 313 - Deore 212 = 101，少了101g
變把：X.0 270 - Deore 201 = 69，少了69g
握把：316-225=91g，光這裡就輕了91g..^^
整體：101+69+91-21=240，共輕了240g，很不錯!

購入時間：2009.08.04
購入地點：網拍蒐集購買
個人評分：★★★★★

整套SRAM一級登山變速套件，可說是視覺、性能兼具，在比價及購買二手貨之下，整組花起來只有數K，真的是超值，用起來只能說『爽』啊~~。