做了許久的功課，原本考慮ACLASS T2或Mavic CrossRide兩組大家常用且價格也不高的輪組。
ACLASS VERTAX T2為V煞專用輪組，採用久裕的花鼓，特色是兩兩集中型的鋼絲編法，採用DT鋼絲，造型很有特色，視覺效果讚，重量也很輕，聽說順暢度不錯。
MAVIC CROSSRIDE V煞輪圈，法國知名大廠，碟煞用已全部都是大陸生產，V煞還找得到法國製，有騎車的對它的黃色貼紙總有一份憧憬，扁鋼絲是其特色，聽說順暢度尚可，但強度較佳，價格跟T2差不多(法國製小貴一些)，重量比T2略重。不過最後…我兩款都沒買，為了避免以後還想升級，所以最終決定購入很人多人推，號稱轉不停且能量無損失的Kashima 120T輪組。
下面節錄網拍上的說明：
前20後24扁平不鏽鋼絲（銅頭/陽極紅鋁頭）
鋁合金2014材質 前2培林後4噴砂紅培林花鼓（120T）密齒式棘輪（120T）
產品特點: 本設計標榜花鼓帶動呈現零空踩的狀況，即空轉間隙小、行程短、減輕騎乘者疲勞度。特殊19齒棘輪咬合方式平均受力於120齒內齒環套內，不同於一般SHIMANO體係和DT體係3爪、6爪之棘輪套筒，可達到高趨動力的要求。
設計輕量化，使用SUJ2軸承鋼材質達到輕量化的效果。 具有動作摩擦力更小、使用更平順確實及單向棘齒的咬合強度更佳之結構者。省力、快速，減少騎乘者的疲勞度。
Kashima輪組最大的特色就在於120T的花鼓，所謂120T就是棘輪座內有120齒來帶動棘輪前進，而且19齒的棘輪也比一般花鼓多上許多，輪子拿起來空轉一圈，會整整響120聲，這樣有什麼好處? 請回想踩踏時的感覺，當你腳停不不踩又重啟動時是否會感覺到一小段的空窗，完全沒動力，等轉到棘輪卡住的地方輪圈才會帶動，120T就是要改善這個缺點，儘量減到到幾乎沒有空轉的境界，理論上…這會減少踩踏力道的損失，讓踩踏過程更加流暢。除了120T外，Kashima輪組也包含了幾乎所有輪組該有的特色(個人覺得…)
1.前二後四培林花鼓(順暢省保養…但耐用度不知)
2.扁鋼絲(減少風阻、好看)
3.紅鋼頭(好看)
4.魚眼(強化、好看)
5.小板輪(慣性佳、好看)
6.紅花鼓(超好看~~)
7.輕量化(是有比一般輕一些，但實測發現其實也沒輕多少@@)
8.MADE IN TAIWAN(這丟係愛呆丸啦…)
綜合得到的資料，此輪組在性能、外觀上都有優勢，加上不會貴太多的價格，決定改敗Kashima 120T輪組，一次敗到，以免東想西想，下面…開箱囉！
Kashima外箱
型號KA-WSA22，120T花鼓，碟/V兩用，黑色。配色跟輪組考慮許久，原本想用V煞專用重量比較輕，但又考慮到改天想玩碟煞，或是輪圈磨得差不多了可改裝碟煞，所以決定用碟/V兩用，犧牲一些重量來換取日後的方便性。
配色方面原想大膽的用白輪圈或黃輪圈能搭黑色車身跳色，不過怕失敗，最後還是挑了最安全的黑框，低調一點~整體一些。
開了，原廠就有附送紅色的高壓襯帶及紅色快拆。
拍張寫真，配色很不錯，質感佳，大紅花鼓真的是太殺了~~
扁鋼絲、紅鋼頭、魚眼、小板輪，烤漆鋼圈，男人愛的可說一應俱全啊!!
但是~烤漆近看其實不是很平滑，質感尚可(當然不能跟汽車比)，但遠看是非常ok滴！
前輪的大紅花鼓，20根扁鋼絲，國際六孔碟煞座。
後輪花鼓，標示120T，打Kashima mark，實為喬紳代工，連棘輪座都是紅的，懷疑是不是拿到隱藏版，因為網路上看到的都是銀色的^^||
此款花鼓是採用噴砂紅，而不是陽極紅，表面無霧狀略粗糙，不是硬的陽極，較容易掉漆，使用上要注意別碰到，真的容易掉 Orz...
測重量，前輪重894g
後輪1047g，有點小重喔~
做一下算術，894g+1047g=1941g，這是含高壓襯帶的重量，說起來不輕，應該是碟/V兩用的原因，花鼓旁多了碟煞座兩輪至少多了一百多公克，如用V煞專用我想應可壓在17xx，這樣就很輕了，不過考慮到未來可能用碟煞，還是選擇兩用的較方便，未來完全不用換輪組。
接下來看一下原廠的前輪，910g
原廠的後輪1130g。
算一下總重，1130g+910g=2040g
也就是換輪組能偷2040-1941=99g…竟然不到100g~~好吧，聊勝於無。
再看一下快拆，Kashima輪組付的是同色系的噴砂紅，有輕量化處理(中間挖空)，重量110g。
原廠是147g，所以這裡輕了147g-110g=37g
輪胎也決定當它換細胎，硬叉都改下去了，腳下一併換細胎，除了重量能減輕許多外，騎乘速度也能提升，改下去整台車就變成『純種公路登山車』了~~哈哈~~
好友阿明用的是華豐1.25的反光防刺胎，有反刺功能重量稍重，約400g左右，抓地力好，騎起來也很輕快，不過價格蠻貴的，一條至少要八百多，所以經過 明查暗訪，決定使用沒有防刺功能，價格便宜一些，重量也輕一些的Maxxis Columbiere 1.25 細胎，騎過的都說快！
這是胎紋的部份，接近是光頭胎了，胎紋很好看，動感十足，一看就知道會跑。
抓來秤一下重量，337g...果然有輕啊，也就是說，一車份也才337gx2=674g，這樣偷多大? 看一下原來用的Kashima DURO 1.75 反光防刺胎。
一條就重649g，這還是磨過後的重量，新的會更重一些，一條幾乎就等於兩條1.25的重量，兩條就重649gx2=1298g。
算一下偷多少，1298g-674g=624g...輪子上輕600g差別可是很大的，想一想一直在轉的東西，差600g，那可以省多少力。
由於換細胎，所以內胎必須一併換掉，常去迪卡儂，就在那裡買了馬牌的內胎，一條120元，蠻便宜的，外盒是寫1.25~1.75可用，不過內胎上實際標的是1.25~1.6可用，這樣比較合理。
內胎一條重162g，還真是重啊，由於沒換輕量化內胎，重量跟原本用的內胎基本上是一樣的。
好了~~直接跳過安裝步驟，看成果吧，有沒有注意到，很講究的把輪胎、輪圈的廠標對齊，這樣視覺看起來好多了，很整齊美觀，裝起來後真是好看，拿起來也非常的輕。
但…細胎果然是有難裝，裝完第一條我的手就在發抖了，因為胎細，所以一邊塞入再塞內胎，要再塞另一邊時會很難塞，一定要借助挖胎棒的幫助才能完成，這裡有一個技巧，裝到最後要收尾剩一小段時會特別塞裝，因為胎很窄，這時候可以塞入兩根挖胎棒並排，然後兩支一起用力撬就會順利滑入。
我用的是迪卡儂挖胎棒，三支才49元，真是超值，塑膠的不怕傷框，而且用力的挖都不會斷，強度很高，
故事還沒完~~還有一項武器要上身…
SRAM PG 990紅心飛輪(11-34T)
既然要紅，就給它一路紅到底…，原本就打算把車上的變速系統全部改為SRAM，趁著換輪組，一不做二不休連飛輪一起換了，順便輕量化一下，PG 990的銷魂紅心飛輪是很多人配色愛用的產品，實品的質感非常的好。
實測約303g，這是11-34T的重量，如果是11-32T則可以再輕一些，可惜市面上賣的都是11-34T，而且只有紅色，實際上有很多顏色可挑，只是台灣都買不到罷了@@。
比對一下原車上的Deore飛輪，362g，362g-303g=59g，輕了59g。
順便看一下XT飛輪，281g而已，果然是好東西！
看一下裝上車後的樣子，紅通通的，真的是太騷包了>.<... 但實際上路卻遇到不小的問題，之前就有聽說東洋S跟西洋S混用會有不合的情況發生，果然…被我遇到了，上下鏈問題不大，都能順利的上下，但轉動噪音很大，在四、五檔時還會有明顯的震動透過鏈條傳到踏板來(我用KMC 9速黃金鏈條)，一直調不順，後來於騎乘時觀察鏈條，發現鏈條左右擺動很誇張，這就是感覺到震動的原因，SRAM飛輪搭Shimano變速器，果然是不搭。 最後只好把PG 990拆下，換回Deore飛輪，如此就恢復往日的順暢，看來PG 990要等SRAM變速器到手後才能派上用場囉~
下面來幾張寫真吧...
最後這個氣嘴夠騷包吧~~哈哈~~
再來做一下算術好了，算看看偷了多少重量
輪組：99g
快拆：37g
輪胎：624g
飛輪：59g
總計：819g
總共偷輕了819g，其中輪胎佔了大部份重量，輪胎也是輕量化最便宜且最有效果的地方，登山車如果多數跑平路，換組輕一點的細胎，馬上可以輕幾百公克，踩踏起來也會更輕力！
使用心得方面，Kashima 120T的花鼓聲不算很大聲，但一圈120響果然是夠綿密，有人說像蜂鳴聲，個人是覺得更像蟬叫聲，一開始聽還真是非常不習慣，但輪組和耳朵都run in後就習慣了，下面錄一段影片，聽一下120T的聲響。
實際上路騎乘，120T果然比較不浪費力氣，空轉再踩踏時，力量很迅速的傳到輪組上，幾乎沒有延遲，培林的順暢度果真不是蓋的，再加上超省力的1.25細胎，之前平路大盤習慣放第二盤，現在都要放到最大盤腳才有感覺，停止踩踏滑行的距離也很遠，非常的滑溜，時速能輕鬆的維持在30KM左右，再加速也很快，不會浪費太多力氣。
爬山路時能重2檔左右，均速也提升約2公里，刻意放輕齒來騎，可以輕鬆的上山，效能極佳，下坡時滑順的花鼓讓速度更快，果然是溜不停的感覺，胎寬雖然只有1.25，但是抓地力不錯，大膽的壓車也能維持良好的循跡性，只是細胎會讓車高降低不少，轉彎側要注意踏板往上，不然非常容易磨到地上。
購入時間：2009.06.09
購入地點：露天拍賣
個人評分：Kashima 120T 輪組
外觀：★★★★☆
性能：★★★★
價格：★★★☆
個人評分：Maxxis Columbiere 26x1.25輪胎
外觀：★★★★★
性能：★★★★★
價格：★★★★★
沒有留言:
張貼留言